Me ya sa waɗannan takardun biyu sun shafi matafiya
Yawancin matafiya da yawa sun ji labarin Warsaw da kuma Taron Kasuwanci na Montreal, amma mai yiwuwa ya ba shi kadan tunani a waje da cika bayanai game da bayanan tikitin jirgin sama. A matsayin wani muhimmin ɓangare na tarihin jiragen sama, ƙungiyoyi biyu suna ba wa matafiya kariya a duniya. Duk inda matafiya ke tashi, tafiyar wadannan muhimmancin biyu suna kusan tafiya.
An fara sanya Yarjejeniyar Warsaw a cikin shekarar 1929, kuma an sabunta shi sau biyu. Bayan shekaru 20 da suka wuce, Yarjejeniya ta Montreal ta maye gurbin Yarjejeniyar Warsaw don ba wa matafiya ƙarin muhimman abubuwan tsaro wanda ke kula da wajan hawan jiragen sama. A yau, fiye da mutane 109, ciki har da dukan Ƙungiyar Tarayyar Turai, sun amince sunyi aiki da Yarjejeniyar Montreal, don ba da izini ga matafiya a yayin da suke tafiya.
Ta yaya ƙungiyoyi biyu suka ba da gudunmawa ga matafiya a cikin mummunar halin da ake ciki? Ga ainihin abubuwan tarihi na tarihi game da Yarjejeniyar Warsaw da na Montreal Convention kowane matafiyi ya kamata ya sani.
Yarjejeniyar Warsaw
Da farko ya sanya hannu a cikin sakamako a 1929, Yarjejeniyar Warsaw ta ba da ka'idojin farko na masana'antun jiragen sama na kasa da kasa. Saboda an gyara ka'idodin yarjejeniyar a Hague a shekarar 1955 da Montreal a shekarar 1975, wasu kotu sun kalli yarjejeniya ta farko a matsayin ƙungiyoyi daban daban daga waɗannan gyare-gyare biyu.
Taron na farko da aka saita a wuri da dama da dama da aka tabbatar da cewa duk matafiya sun fahimci yau. Yarjejeniyar Warsaw ta kafa misali don bayar da tikiti na jiki ga dukan masu sufurin jiragen sama, da kuma damar yin rajistar tikitin jakar kuɗi don kaya a kamfanonin sufurin jiragen sama don bayarwa a cikin makomar karshe.
Mafi mahimmanci, Yarjejeniya ta Warsaw (da kuma gyaran gyare-gyare) ya ba da lalata ga matafiya a yayin taron mafi muni.
Yarjejeniyar Warsaw ta kafa alamar kula da abin da ke da alaƙa da kamfanonin jiragen sama ke da shi don kaya a cikin kulawarsu. Ga kasashe masu sa hannu na Yarjejeniyar, kamfanonin jiragen sama dake aiki a waɗannan ƙasashe suna da alhaki don 17 Dama na Musamman (SDR) a kowace kilogram na rajistan kaya da aka rasa ko aka lalata. Wannan za a sake gyara a Montreal don ƙara $ 20 a kowace kilogram na ajiyar kaya da aka rasa ko an hallaka ga kasashen da ba su shiga tare da gyare-gyaren 1975 ba. Domin samun kudin da yarjejeniyar Warsaw ta tabbatar, dole ne a kawo karar a cikin shekaru biyu na asarar.
Bugu da ƙari, yarjejeniyar Warsaw ta haifar da daidaitattun abubuwan da wasu matalauta ke fama da shi saboda sakamakon jirgin sama. Wa] annan fasinjojin da suka ji rauni ko kashe yayin da suke tashi a kan wani jirgin ruwa na yau da kullum, suna da damar su kai 16,600 SDR, wanda zai iya canzawa ga kudin gida.
Yarjejeniyar Montreal
A shekarar 1999, Yarjejeniyar Montreal ta maye gurbin kuma ta kara bayani game da tsare-tsaren da Warsaw ta bawa matafiya. Tun daga watan Janairun 2015, mambobi 108 na kungiyar kare hakkin bil adama na kasa da kasa sun sanya hannu kan yarjejeniyar Montreal, wakilci fiye da rabi na mamba na kungiyar UNICEF.
A karkashin Yarjejeniyar Montreal, ana ba da ƙarin kariya ga matafiya a ƙarƙashin doka, yayin da suke ba da dama ga kamfanonin jiragen sama. Kamfanonin jiragen sama dake aiki a cikin kasashe waɗanda suka sanya hannu a kan Yarjejeniyar Montreal suna da alhakin ɗaukar inshora na asusun kuma suna da alhakin lalacewar da suka kai ga fasinjoji yayin tafiya a kan jirgin sama. Kasuwanci na yau da kullum dake aiki a cikin kasashe mambobi 109 suna wajaba a kalla 1131 SDR na lalacewa a lokuta na rauni ko mutuwa. Duk da yake masu tafiya zasu iya neman ƙarin biyan kuɗi a kotun, kamfanonin jiragen sama zasu iya farfado da wadannan lalacewar idan suna iya tabbatar da cewa ba a kai ga kamfanonin ba.
Bugu da ƙari, Yarjejeniyar Montreal ta ba da lalacewa don rasa ko kuma halakar kayan kaya bisa ga mutum guda. Masu tafiya suna da dama na iyakar 1,131 SDR idan kaya ya rasa ko kuma an lalata.
Bugu da ƙari, ana buƙatar kamfanonin jiragen sama don biyan masu biyan kuɗi saboda nauyin da ba daidai ba.
Ta yaya Assurance Tafiya ta shafi Sharuɗɗa
Yayinda yarjejeniyar Montreal ta ba da tabbacin karewa, dukiyar da yawa ba su maye gurbin buƙatar inshora ba. Akwai wasu ƙarin kariyar da matafiya zasu so cewa tsarin inshora na tafiya zai iya samarwa.
Alal misali, yawan tsare-tsaren inshora na tafiya suna ba da lalacewa ta hanyar haɗari da haɗin kai yayin tafiya a kan mai amfani. Mutuwa da haɗari na haɗari ya tabbatar da biya har zuwa iyakokin manufofin a yayin da wani matafiyi ya rasa ransa ko ƙafa yayin yawo a kan jirgin sama.
Bugu da ƙari, yayin da lalacewa ko asarar kayan da aka bari aka kare, kaya yana da muhimmanci fiye da iyakar abincin. Yawancin ma'anar inshora na tafiyar tafiya suna amfani da asusun ajiyar kaya, idan an kaya jakar lokaci ko an rasa shi gaba ɗaya. Masu tafiya waɗanda ke da kayansu na kayatarwa zasu iya karbar lambobin yau da kullum idan dai kaya ya tafi.
Ta hanyar fahimtar muhimmancin Warsaw da Taron Kasuwancin Montreal, matafiya zasu iya fahimtar hakkokin da suke da ita yayin tafiya. Wannan yana ba wa matafiya damar yin shawarwari mafi kyau kuma su kasance masu ƙarfafawa yayin da tafiyarsu ta ɓace.